201億円を投じて建設された荻窪線の背景

1954（昭和29）年1月に開業した丸ノ内線は、東京では銀座線に次いで2番目、日本では4番目に開業した地下鉄です。

丸ノ内線の池袋～新宿間が全通し、赤坂見附で銀座線と丸ノ内線が同一ホーム・同一方向で相互に乗り換え可能となり、都心の交通は利便性が向上しましたが、東京の都市交通事情から見れば、人口増加によって国鉄（現：JR）中央線の最混雑時は乗車率300％という限界を超えた状況にあり、これを緩和するために営団地下鉄（現：東京メトロ）は201億円という巨費を投じて新宿から延伸する荻窪線を建設しました。

工事は、地質が比較的恵まれた条件であったため、ほとんどの区間は開削工法を採用しましたが、今後の建設に最新技術を導入するため、分岐線の一部側壁を試験的にイコス工法で先行施工しました。
荻窪線は着工以来約2年11ヵ月を経て1962（昭和37）年に全線開業し、西部近郊地区と都心を結ぶことが可能となり、当初の目的であった中央線の混雑緩和に貢献しました。

また、荻窪線という名称は丸ノ内線の延伸路線であるため、1972（昭和47）年に廃止し「丸ノ内線」に統一しました。